Muere Frank Srontz, de 92 años; Condujo a Boeing al último de sus años dorados.

Noticias relacionadas: Noticias Similares

Frank Shrontz, un ejecutivo ampliamente admirado que dirigió Boeing durante las décadas de 1980 y 1990, una década de crecimiento espectacular tanto en ganancias como en prestigio como una de las principales compañías aeroespaciales del mundo, una época muy diferente de la actual crisis de confianza pública, murió el 3 de mayo a las un hogar de vida asistida en Seattle. Tenía 92 años.

Su hijo Craig confirmó su muerte.

Aunque pasó gran parte de su carrera en Boeing, Shrontz, que tenía una licenciatura en derecho y un MBA, era una elección poco probable para liderar una empresa que se enorgullecía de dejar que los ingenieros, no los empresarios, dictaran el ritmo.

Sin embargo, durante su mandato (se convirtió en presidente en 1985, director ejecutivo en 1986 y presidente de la junta directiva en 1988) guió a Boeing a través de un mercado en crecimiento, una recesión y una reestructuración completa que produjo una de las empresas más rápidas de Boeing. -Los aviones comerciales crecen cada vez más. puesto en servicio, el 777.

El Sr. Shrontz era conocido por ser una mano tranquila al frente de la empresa, con el sentimiento de todo gerente por las filas. Caminó por las fábricas alrededor de la sede de Boeing en Seattle y se reunió periódicamente con grupos de empleados para escuchar sus opiniones y recopilar ideas.

«Frank Shrontz es en quien pienso cuando la gente me pregunta quién debería ser el director ejecutivo de Boeing», dijo Richard Aboulafia, director general de AeroDynamic Advisory, en una entrevista telefónica.

Su mandato comenzó a finales de la década de 1980, una época de auge en las ventas de aviones comerciales. Pero luego vinieron un par de desafíos: la recesión de 1990 y 1991 y el fin de la Guerra Fría, que afectó el negocio de defensa de Boeing.

Shrontz vio la recesión como una oportunidad. Entre otras empresas, empujó a Boeing a la industria espacial y consiguió un contrato para construir partes de la Estación Espacial Internacional. También creó equipos de diferentes partes de la empresa (ingenieros, diseñadores y especialistas en fabricación) para desarrollar y construir aviones, invirtiendo fuertemente en lo que entonces era una tecnología innovadora: el diseño asistido por computadora.

El primer gran logro de la reestructuración de Shrontz fue el 777. Diseñado desde cero, pasó del concepto a la producción en sólo cinco años, sorprendiendo a la industria. Y su desarrollo costó sólo 4 mil millones de dólares, una cifra eclipsada por los cientos de miles de millones que la compañía ganó con ello.

Sin embargo, insistió en que el éxito no se le había subido a la cabeza ni a la de Boeing.

“No creo que ninguna empresa privada pueda considerarse a prueba de balas”, dijo a Los Angeles Times en 1991. “Creo que tan pronto como empiezas a volverte complaciente en ese sentido, te encuentras con serios problemas. Corremos asustados y pensamos que así debe ser.

Frank Anderson Shrontz nació el 14 de diciembre de 1931 en Boise, Idaho, hijo de Thurlyn y Florence (Anderson) Shrontz. Su padre era dueño del único distribuidor autorizado de bicicletas Schwinn de la ciudad.

Estudió derecho en la Universidad de Idaho, se graduó en 1954 y, después de pasar dos años en el ejército, se matriculó en la Escuela de Negocios de Harvard. Obtuvo su MBA en 1958, el mismo año en que se unió a Boeing.

Se casó con Harriet Ann Houghton en 1954. Ella murió en 2012. Junto con su hijo Craig, deja otro hijo, David, y dos nietos. Un tercer hijo, Richard, murió en 2017.

Shrontz dejó Boeing en 1973 para unirse al Departamento de Defensa, donde se desempeñó como subsecretario de la Fuerza Aérea y luego como subsecretario de Defensa. Regresó a Boeing en 1977, momento en el que fue identificado como un potencial alto ejecutivo.

Se le asignó la tarea de gestionar tres de los programas más desafiantes de la compañía, supervisando los aviones 707, 727 y 737. Mientras muchas personas en la compañía se concentraban en el glamoroso 747, el enorme avión intercontinental de Boeing, él invirtió mucho en el 737, un modelo más pequeño. , avión muy trabajador, y su apuesta dio sus frutos, ya que los viajes nacionales aumentaron a principios de la década de 1980, tanto en Estados Unidos como en los mercados extranjeros.

Shrontz renunció como director ejecutivo y presidente en 1996, y como presidente un año después. Su salida coincidió con otra revolución interna en Boeing: en 1997 la compañía compró a uno de sus principales rivales, McDonnell Douglas, y en 2001 trasladó su sede a Chicago desde Seattle. (Ahora tiene su sede en el norte de Virginia).

La empresa había dependido durante mucho tiempo de la contratación interna para cubrir sus puestos más altos, pero la llegada de ejecutivos de McDonnell Douglas cambió todo. Un nuevo énfasis en las ganancias y la reducción de costos ha llevado a décadas de inversión insuficiente en seguridad e ingeniería, un cambio documentado en el documental de Netflix de 2022 “Downfall: The Case Against Boeing”. El resultado, dicen los críticos, es una empresa muy diferente de la que dirigía Shrontz.

Boeing ha sufrido una serie de accidentes y desastres en los últimos años. En el lapso de seis meses, entre 2018 y 2019, dos aviones Boeing 737 Max se estrellaron, uno en Indonesia y el otro en Etiopía, matando a 346 personas.

Ambos accidentes se atribuyeron a una falla en el encendido de los sensores anti-bloqueo. Una investigación de 2020 realizada por la Cámara de Representantes de Estados Unidos encontró que la compañía había descartado las preocupaciones de los empleados sobre los sensores y, en 2021, Boeing acordó pagar 2.500 millones de dólares para resolver las acusaciones de fraude.

Siguieron otros incidentes, incluido un accidente en enero en el que el tapón de la puerta explotó en un 737 Max de Alaskan Airlines. (Nadie resultó gravemente herido). El 14 de mayo, el Departamento de Justicia determinó que la empresa había violado los términos del acuerdo de 2021.

A principios de este año, el director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, y Larry Kellner, presidente de la junta directiva, anunciaron que dimitirían.

Desde que se jubiló, Shrontz rara vez ha hablado abiertamente sobre la decadente reputación de su antigua empresa. Pero sus opiniones no fueron difíciles de analizar en las entrevistas.

“Había mucho orgullo entre la gente”, dijo sobre Boeing en una entrevista con el Puget Sound Business Journal en 2015. “Era una especie de sentimiento familiar, un sentimiento que no se encuentra en las empresas modernas donde la gente están mucho más inclinados a contratar, quedarse unos años y seguir adelante.

Noticias relacionadas: Noticias Similares

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *